作者：Kant

正如我们所料，汽车销量再遭遇暴跌。

突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了各行各业的运行节奏，汽车行业的生产和销售也相应受到了冲击。再加上车市寒冬、春节假期等多重因素影响，汽车行业1月份的数据，可想而知，不容乐观。

随着官方数据的“实锤”出炉，行业对于汽车市场的讨论，再次升温。 根据乘联会数据，2020年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。就连以往坚不可摧的德系、日系品牌，也进入到负增长的行列，令汽车行业不得不迎来“至暗时刻”。

那么，具体而言，各家车企在1月份表现如何？疫情对2020全年车市有何影响？车企如何通过营销变革，探寻新生机？

合资品牌集体受挫，自主板块表现坚挺

从近日几大车企集团公布的数据来看，旗下合资板块普遍下滑，自主品牌表现较为亮眼，逆袭增长。

上汽集团发布的销量数据显示，2020年1月，上汽集团销量40.02万辆，同比下降34.55%，跌幅高于整体车市水平。具体来看，上汽集团旗下三大合资品牌上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱2020年首月不顺，均同比锐减40.53%、30.49%、51.10%，分别销售11.3万辆、12.5万辆、7.8万辆。

相比之下，上汽自主版块表现不错，1月，上汽乘用车销量突破6万辆，实现同比微增0.04%；上汽大通1月销量达1.2万辆，实现同比增长11.42%。

广汽集团数据显示，2020年1月，广汽集团销售17.63万辆，同比下滑15.94%。 同样，广汽也受合资板块连累，广汽菲克下滑幅度最大，达70%；去年表现抢眼的广汽丰田、广汽本田也同比下滑超15%；广汽三菱则同比减少31.58%。

广汽乘用车是该集团下唯一保持正增长的品牌，1月销量为3.6万辆，实现同比增长5.3%。

相对而言，一汽集团旗下合资品牌一汽丰田、一汽大众表现稳定，相比去年同比略下滑2%。值得一提的是，一直以来，南北大众在销量基本是不相上下，但今年1月上汽大众仅售11.3万辆的成绩，与一汽大众18.7万辆的销量相差甚远。

新能源市场开局不利，销量直接“腰斩”

主流车企难挡萎靡之势，新能源领域开局更是异常“悲壮”。乘联会数据显示，1月新能源车销量4.5万台，同比下降51.3%，环比下降67%。其中插电混动销量1.0万台，同比下降38%；纯电动销量3.5万台，同比下降52%。

比亚迪新能源汽车继续呈去年下滑态势，2020年1月新能源汽车销量7133辆，同比大跌75.12%。北汽新能源在2020年开年也开始失速，1月销售为2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%。

其余大型新能源车企销量同样惨淡：江淮汽车销量为326辆，同比下跌92.6%；上汽通用五菱新能源汽车销量为1417辆，同比下跌83%；吉利新能源汽车销量为1277辆，同比下探81.6%；奇瑞新能源汽车销量为1028辆，同比下滑72.5%；长城欧拉品牌销量为1300辆，同比降幅65.65%。

作为造车新势力的头部企业，蔚来汽车2020年 1月整体交付量1598台，环比下滑49.6%，同比下滑11.5%。

疫情对车市影响：短期受冲击更担心长期受影响

受今年春节假期影响，有效工作日较少，是今年1月份产销下降的主要原因。毕竟，新型肺炎疫情开始影响的时间接近1月20日之后，事实上对 1月份的数据影响有限。

相比1月份，后续几个月车市将面临更大的挑战。其中，2月受疫情冲击将最为显著，据乘联会保守预计，2月销量下滑幅度达30%以上，1 ~2月累计下滑在25%以上。经销商则更为悲观，由于大部分省份延期开工，经销商普遍认为2月销量同比下滑50%以上。

疫情对于汽车行业的影响：主要体现在以下几个方面：消费者购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大等。

消费能力下降：受疫情影响，大多数人只能“居家隔离”，一方面，意味着 有短期购车需求的消费者会延缓购车想法，另一方面，更令人担心的是，这也意味着消费者收入很可能会降低，甚至失业，生活压力进一步加大，收入减少后取消今年购车的想法。这种情况，会影响全年的车市。

生产进度受阻：据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天，多处地区还要求返乡人员居家隔离，外加防护物资不足、零部件供应不足等问题会进一步影响了生产力。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。

汽车出口困难：世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，阻碍了我国汽车企业海外市场发展。 出口订单延迟交付，也给企业后续订单签订造成了负面影响。

中小企业生存危机：疫情将对市场产生冲击，市场紧缩时意味着竞争更加激烈，抗风险弱的企业，将直接面临被市场淘汰的风险。强者恒强，汽车行业优胜劣汰将加速。

乐观来看，对于消费者而言，此次肺炎疫情将会更加影响居民对于公共出行安全的思考，这对于居民首次购车需求会产生新的刺激点。

车企营销战略大调整：加速推进数字化进程

疫情隔离下的汽车业，不能坐以待毙，主流车企均已开始行动起来，转向线上营销与“零接触”商业，展开销量“自救”行动。企业的数字化进程，绝不是权宜之计，更是战略升级的必然。

特斯拉众多销售人员在春节期间注册了快手等短视频账号，通过短视频、直播等方式销售汽车。特斯拉方面表示，对于交付用户，特斯拉开通了送车上门服务。

保时捷则推出了智能展厅和车辆VR看车功能，可针对车辆的外观、内饰进行放大和移动观赏。若点击购买，则弹出相应的销售顾问，“在线咨询”进行线上问答。

北京汽车也第一时间开通了线上智慧展厅，将日常销售工作搬到了网上，通过一站式零风险“无接触购车”，在看车、交款、选车、上牌、交车等各个环节都做到无接触、零风险，彻底打消顾客疑虑。

一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强指出，奥迪品牌正在将品牌沟通、线下活动、终端集客等营销出口全面互联网化，依托线上用户的持续运营，带动销售线索的挖掘和转化。通过对电商平台的用户利益开发、短视频/直播营销的终端指导，以及奥迪ADC业务的持续深化三大手段，为经销商提供市场营销支持。

疫情非常时期，加速了车企的营销数字化。其实，伴随着电动化、智能化、网联化、共享化趋势不断深入，汽车行业本身就处于快速进化期。比如一汽-大众 ，2020年将优化客户俱乐部、电商、品牌APP等直达客户的数字触点，推进营销数字化转型。

更趋理想的状态，张强认为，中长期来看，未来品牌和市场营销的主战场将全面数字化，基于对用户数据的深度挖掘、全产业链数字化的深度打通，最终实现以大数据为核心的精准场景营销。

写在最后：对于抗压能力强的车企而言，疫情只是一阵“过云雨”；对于底子弱的车企而言，车市寒冬遇上疫情黑天鹅，很可能难以撑过去。在汽车行业的“至暗时刻”，一方面，车企要积极寻求短期能够刺激销量的“自救”策略，另一方面，更要从长远考虑如何增强抗风险能力以及企业竞争力，精准把脉用户需求和市场发展大势，以数字化武装自己，春天总会如期而至。

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