杜卡迪Scrambler1100，十足的肌肉感！

在同一年，杜卡迪推出了一款V-4超级摩托车，抛弃了与其名称同义的发动机配置，它也为我们提供了Scrambler 1100。它不是超级运动，或怪物，或任何其他权威的杜卡迪。它甚至没有红色。

为了给Scrambler 1100带来优质外观，杜卡迪在自行车上使用了很少的塑料。由塑料制成的唯一主要部件，例如座板和空气箱，不易看见。特别是甚至还有铝制挡泥板，而不是基础型号和Sport上的塑料挡板。

杜卡迪的悠久历史和悠久历史孕育了一大批忠诚者，他们向Desmo的王冠屈服，并将干燥的魔掌，格子框架和弯曲的红色整流罩的圣物包裹起来。Ducatisti在伊莫拉大教堂敬拜，并祝福守护神塔吉奥尼（他可以安息吧）。Ducatista如何解释Scrambler 1100？是的，它很漂亮，但它是杜卡迪吗？

如果你看过Ducati的Scrambler 1100营销短片“The Getaway”，由Imogenocide，Goldeluxe和Dave Hardcastle主演（听起来像是70年代意大利雄鹿电影的演员，或者是什么？），你可能会更加可疑，试图将1100作为一种比实质更具风格的自行车，更多的市场利基而不是权威的杜卡迪。直到你骑它，就是这样。Scrambler 1100是真正的文章。

右起：基本型Scrambler 1100（12,995美元），有'62黄色和闪亮黑色; Custom Grey特价（14,295美元）; 和Viper Black的Sport（14,995美元）。除了黑色/黄色涂料（适合匹兹堡钢人队风扇），Sport还可以获得hlins前后悬挂。

在葡萄牙度过了一个美丽的阳光明媚的下午，Scrambler 1100 Special带着我在弯曲的道路上依附于海岸线 - 它的1,079cc空气冷却的desmodue从顶点到顶点咆哮，它的排气噼啪作响，以特别的杜卡迪方式弹出。

1100有三种型号。我骑了特价，价格为14,295美元，是中间价格。这是在萨维尔街（Savile Row）量身定制的精纺羊毛西装的兄弟，在米兰的一个鞋匠处拥有自己的一套鞋，并用乌木处理的剃须刀刮胡子。Special的特殊处理包括辐条轮辋，铝质挡泥板，高级座椅套，抛光摇臂，镀铬头管以及豪华的灰色油漆工作。这是一个精致的外观，掩盖了内部的野兽。有点像Dame Judi Dench用滚石捣毁酒店房间：你会感到惊讶，但并不完全失望。

该发动机源于Monster 1100 EVO（现今1200的前身），专为Scrambler 1100重新设计：新的单节气门体，双火花塞，不同的传动装置等，但同样的活塞，连杆和热凸轮如同在供体马达。您可以将发动机从怪物中取出，但不能将怪物从发动机中取出。这是好事。

大排量90度杜卡迪双胞胎的完美主要平衡是摩托车的巨大感受之一。如果你从未骑过它，那么引擎配置将往复运动转化为内脏存在的方式几乎是有机的感觉。1100 感觉像杜卡迪。

说实话，穿越海边隧道和加速油门只是为了听到蓬勃发展的双胞胎的神圣雷声，这真的是这辆自行车所需要的理由。或许这只是我。1100 听起来像杜卡迪。

风冷，直立的后缸和蛇形排气：三种可以让车手在缓慢行驶的车辆中进行烘烤的东西。当然，过热不是速度问题。

当你骑一个大双胞胎，古老的格言“没有替代排量”真的是正确的。这款升力马达为Ducati Red镇涂装，为人行道提供了大量强劲扭矩，就像de Koonig将油漆涂在超大帆布上一样。后蹲，前方有点跳舞（没有转向阻尼器），并且可以想到与拖拉机的比较。实际上，这些都可以从空转状态开始，然后在大约8,000转/分之间逐渐减速。1100 云像杜卡迪。

除了高级表面和强劲的电机外，1100的技术包还可以证明价格标签的合理性 - 如果在隧道中加速电机对你来说还不够。技术板上的第一个突出的是博世转弯ABS，这是一个安全功能，直到现在才发现更多的顶级规格，非Scrambler Ducatis，如Panigale，XDiavel和Multistrada。IMU还控制LED转向信号，在自行车恢复直立后自动取消它们。它们运行良好，除非在低速时自行车没有足够的倾斜度以便IMU将机动动作转弯。1100有三种骑行模式，四级牵引力控制（和关闭），并且是杜卡迪多媒体准备。

检查光滑的铸造子框架。这是一个可以轻松删除的螺栓固定事件，便于定制。

Brembo M4.32卡尺 - 与我的'15 899 Panigale，SuperSport和其他以性能为导向的Ducatis相同 - 再一次表明Scrambler 1100意味着业务。液压离合器感觉轻，齿轮箱光滑换挡。这里没有笨重的杜卡迪盒子。一方面，我将永远喜欢干涩的干燥离合器，但时间必须继续前进。

全新的底盘和完全可调节的Marzocchi前悬架和Kayaba后部（可调节预紧和回弹）使得1100游戏适合扭曲。然而，我最大的抱怨是倍耐力MT60RS双运动轮胎在18英寸前缘上运行。它与原始Scrambler的设置相同。对我来说，前面感到模糊，我不像在传统的街头橡胶上那样自信地潜入角落。18英寸前轮/ 17英寸后轮也限制了轮胎的选择范围，但仍然有一些很好的选择，所以它不是一个交易破坏者。这是该机器最大的功能形式缺陷。是的，把手看起来很酷，但它们不值得在转弯能力上进行权衡。如果你想要一个越野Scrambler，那就去沙漠雪橇吧。

扁平杆和宽阔的支撑座椅为1100天的游乐设施提供了良好的标准。

对于运动型骑行位置，特殊和运动都具有比基本型1100更低的锥形杆。

在里斯本的一个晚宴上，我和一群负责1100年的意大利年轻设计师和工程师聊天。这些人正在为杜卡迪的新观众建立一个杜卡迪品牌。虽然1100是现有Scrambler车手的阵容，但它也是一个更成熟的车手的平台，他们想要一个永不过时的Ducati，不会因为风格而牺牲太多的性能或技术。如果在设计简介中将风格，舒适性，易用性和性能赋予同等优先权，您就可以获得像Scrambler 1100这样的自行车。

对于流氓杜卡迪红的忠实信徒来说，1100是Scrambler世界之间的联系 - 一个看起来像一个风味伏特加的广告的宣传片不是出于左场 - 以及杜卡迪神圣的世界：一个根深蒂固的地方在历史，性能和一些商标机械元素。Scrambler 1100带来了全部圆圈。事实证明，将Scrambler精神带到n度只会突出其固有的Ducati-ness。它感觉，听起来像杜卡迪一样 - 这就是它成为权威的Scrambler。

Scrambler 1100是一个比它的小兄弟更大的机器。它的重量大约多40磅，并且拥有更宽的油箱和座椅（也更高一些）以及比800更长的轴距。更大的车手会感觉更舒适，但较小的车手不会有太大的麻烦800到1100。

新的液晶显示器是原始Scrambler的一个即兴演奏，但扩展到正确显示骑行模式和设置。与原版一样，数字转速沿显示屏底部从右向左扫描（错误的方式！）。我相信骑手们已经习惯了，但我觉得这很烦人且不合逻辑。

三种骑行模式：活动，提供完整的发动机和“直接”油门响应; Journey，保持全功率并减轻油门响应; 和City，它将输出功率降低到75马力，并提供“非常流畅”的油门响应。通过按下转向信号指示灯选择模式。与上/下箭头按钮一起，更改设置相当容易，但需要花费几分钟才能完成所有操作。

刺绣座椅，双下悬挂式排气装置。对于库存废气，它听起来不错，体积适中。

金属大灯环绕，LED行车灯。

告别最初的Scrambler塑料水箱盖。带阳极氧化铝侧盖的金属罐看起来很棒，应该使定制更简单。

许多Scrambler变种帮助杜卡迪达到了新的人口统计数据。这是一次战略性的成功。自2015年以来，杜卡迪已在全球销售了46,000台Scramblers。

不断给予的礼物。从Monster 1100 EVO中获取并于2018年进行了修订，Scrambler 1100符合Euro 4标准，随时可以摇滚。

2018年Ducati Scrambler 1100 Special。