在我们的认识当中，汽车的模样似乎并没有发生太多的变化，大体的思路基本都是沿着各自车种的功能性需求，而衍生出现有的模样。比如说MPV，基本都是方方正正的造型，搭配不算新潮的车头前脸设计。用着很方便舒心，但是颜值也确实不算好；SUV则是底盘高，车身魁梧硬朗，座舱与后备箱连通让空间比轿车好用。

不是说汽车是高精尖技术的结合？怎么都不去创新？现在看到的汽车，可以说是最平衡、同时也是最稳妥的产物。所谓众口难调，经历各异的人们很难会在某件事情上达成一致，尤其是设计领域。所以只有把外观造型尽量中庸，适当地加入一些时尚的元素点缀便足矣。功能上的创新何尝不是沿用这样的套路？不需要大而全，只需要在某几个最为人关注的方面下功夫解决痛点，自然而然就有消费者认为是好。

科技的发展，让我们的手机变得越来越轻薄、性能越来越强大。多年前的3.5英寸软盘，能存储的文件大小只有几MB，现在手里的苹果、OPPO和VIVO，算面积还没有软盘来得大，但容量已经是512GB。

同样地，连诞生超过百年的后视镜，也没想到自己终究被取代，而且还是在商用货车上！前段时间，奔驰推出的改款Actros已经取消后视镜，改为使用高清摄像头。

超过130年的汽车历史里，有些功能设计被沿用至今，成为不少人眼中理所应当的存在。至于大部分异想天开的设计，昙花一现，却因种种理由而没能流芳百世。

停车取卡器

停车取卡器应该算一种。

对自己驾驶的车辆不熟悉，在某些需要精确操控时候就会出现尴尬，停车场和高速入口取卡就是最常见的地方。很多驾驶者都害怕经过这两个位置，一味地保持在中间行驶，却忘了自己需要取卡才能继续行驶。接下来，要么驾驶者自己解开安全带飞身出去，要么就是羞羞地打开车门去拿。停车取卡器就这样被研发出来。

如果把问题看成是拿不到卡，那么年轻人你就真的太年轻了。明明是技术不佳，没办法正确判断车辆和障碍物之间的距离，却说成是机器设置不合理、不人性化导致这类问题的出现，逻辑学的老师是这么教的？键盘侠有侠和键盘侠是侠能一样吗？

发光轮胎

轮胎能发光，生活不一样。

如果固特异当年把发光轮胎的广告语改成这样，现在留下来的就不只是两张图片。但这个发光轮胎也是够奇葩，把光管安装在轮毂，然后再使用半透明合成配方的橡胶作为轮胎。

作为一盏灯，它能很出色地照在驾驶员不需要看到的路面，还能时刻亮着旁边司机的眼。作为一条轮胎，它需要承受压力和摩擦，一不小心把里面的灯给压爆的话那就歇菜了。

不过，别小看人们要把车轮搞亮的心。时隔多年之后，仍然有人想要把轮胎点亮。这次就学聪明了，把LED放在轮毂表面，车轮一转画面就来。好不好看不知道，反正是连汽配城都不敢接的风格。

车用宠物袋

不敢接的除了有轮胎灯，还有狗袋。古有忠义两难全，今有人狗不同车。都知道让小狗坐车并不容易，不跳不叫安静坐车基本没可能。在1935年的科技杂志《大众机械》里，就有设计师就把设计出能把狗挂在外面的袋子，俗称狗袋。不过话说回来，这样吊着就危险。而且狗狗头部都在外露，吹到懵了不说，最致命的狗狗头部正好位于前排车门外，开门关门都会撞到，小狗不是被吹懵就是撞晕，好异(can)想(wu)天(ren)开(xing)。

车用扩音器

交警不让我们按喇叭，有人就拿扩音器代替喇叭。别以为这是中国特色，早在1931年就已经有车载扩音器。麦克风就在方向盘上，路见不平一声吼：“不平！”，就能在马路上呼朋唤友。至于没什么没流传下来，可能是用的人骂街多了被打得也多了，所以才改用现在的喇叭吧。

螺旋桨汽车

开车最怕就是出事故，出事故最怕追尾，因为那是完全没防备。不过要是在车尾加个“风扇”，估计就没人敢追了。除了能保护“菊部”的安全外，它其实是个加速器，这辆车极速高达100英里/小时，相当于160km/h时的速度，在1955年来说这个速度已经算是很快。

留下来的都是好东西，这句话在这些天马行空的设计当中，显得无比地正确。实用和好用，是评价功能设计成功与否的两条底线。纵使有仙女般颜值，但奈何不切实际，终归还是会被消费者摒弃。