笔者混迹汽车行业多年，对汽车产业技术的发展尤为关注，而正向研发、技术取向的新车，更是笔者的关注重点。宝骏品牌快速成长的故事的明线是在销量上征服市场，而在故事的暗线上宝骏的技术研发也积累了不容小觑的实力，今天笔者就针对宝骏还未上市的一款新车——宝骏530进行研判。

一直以来，国内很多“懂车”的汽车消费者对于一辆车好与不好的判断，主要来自感官层面，它包括关门的声音、发动机的噪音、减震器是不是够软等等主观判断，而这种极其直观又极其主观的指标在汽车的研发过程中也确实是重要的一环，它被称为“NVH”。

何为NVH？

NVH是汽车评价体系中的重要指标，它是三个英文首字母的组合，代表汽车的噪声（Noise）、振动（Vibration）和声振粗糙程度（Harshness），对乘客在车内的听觉感受以及整体舒适度的有着直接的影响，也是一辆车品质感的重要组成部分。而定位高品质SUV的宝骏530在NVH是否下了功夫呢？

为何将NVH如此看重？

众所周知，宝骏车型售价亲民，并有着庞大的群众基础，但这并未让宝骏在技术上的投入缩水，并坚持正向研发，这正是我欣赏宝骏的地方。可以说，宝骏530在整车开发之初，就将NVH定位分析设立目标值，因为在宝骏看来，售价亲民与廉价并非等号，“打造一款高品质SUV”正是宝骏530在NVH下大力研发的初衷。

从近几年来看，宝骏汽车的品质确实在不断上升，这与宝骏在研发上的持续投入不无关系。得益于2017年建成并投入使用的宝骏整车开发试验中心，宝骏530的NVH试验得到了全面的保证。该中心拥有超过27种不同激励的噪声、异响NVH测试路面，工程师们在测试道路上虐待级的对宝骏530开展各种测试，并利用NVH实验室，对噪音源进行分析，对排气/传动系统的噪音优化，甚至可以研究振动的传递路径进一步优化车内噪音。对于很多合资中高级车型来讲，在NVH的实验和研发上也不过如此。

上文中提到的也仅是在测试层面，宝骏530自身在噪音的隔绝上又有哪些功夫呢？由上万个零部件组成的汽车在运行过程中产生噪音不可避免，而隔绝这些噪音则是整车开发的一大难点。基于此，宝骏530在噪音最主要的传递路径之一副仪表盘及地板内使用了进口的3M双组份吸音棉，有效阻隔了来自前舱和底盘传递的噪音。目前可以说在声学包装上，宝骏530目前不输合资品牌同级车型。

而对于国内消费者十分看重的关门声，宝骏530在这一课题上进行了大力的投入。对于关门力大小和关门声品质等用户体验问题，针对车门刚度、密封条、车门铰链、门锁等部件分析优化，进行反复测试以及改进，并从中汽研请来外籍专家对宝骏530的关门声进行主观评价，并得到了专家的不输同级合资的好评，专家将其形容为“如同一本很厚的书掉落地面的声响”。

NVH andmore！

都知道，著名的披萨店必胜客广告语为“Pizza and more”，意为美味不止披萨，而对于宝骏530来讲，真正的实力也不止NVH。

从宝骏510开始，宝骏车型的家族化特征日趋显著，这在宝骏530上更是明显。首先，宝骏530定位为一款紧凑型SUV，外观大气硬朗，并运用了宝骏全新的平行动态设计语言，这样的家族化设计不仅彰显了超强的品牌辨识度，更是宝骏品牌自信与实力的体现。

从细节不难发现，宝骏530六边形前格栅和分体式灯组让宝骏530独具辨识性，而哑光材质的应用，也相比亮晃晃的普通镀铬材质在质感上增色不少。

而在配置方面，宝骏530也是保持了宝骏一贯的厚道风格，全景天窗、ESP、倒车影像、导航、蓝牙系统、胎压监测、一键启动、多功能方向盘、哈曼Infinity品牌音响、马牌轮胎、驾驶席6向电动调节座椅等等一应俱全。

对于空间而言，千万不要认为名字叫530，车身尺寸就会在宝骏510和宝骏560之间，它的车身长度和高度均在宝骏560之上，在视觉效果上也会大上一圈。此外，宝骏530后排座椅可进行4/6翻折，后排座椅全部放倒后进深达1.8m，满足一切家庭用车需求，而宝骏530后排地板采用了全平式设计，后排乘客的乘坐舒适性大幅提升。

笔者有话说

从NVH再到外观、空间、配置甚至动力组合，宝骏530所体现的综合素质让笔者惊喜，有媒体报道，宝骏530将会在3月份上市，预订价格已经公布为7.88-11.98万元，由此来看，宝骏的这款全新SUV又将以爆款之势席卷市场。

当然，宝骏每款“爆款”产品的背后都不是一蹴而就，它来自产品研发之初对于用户需求的精准把握以及对有形和无形品质的高要求，爆款所形成的销量神话也是消费者对于产品口碑的认可。一个企业活的好也要活的长久，对于车企来讲这背后一定是高水平的产品研发和技术的支持，而对于宝骏来讲，它做到了。

文/还给角度看车市宋楠

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