作者：22_53

部分图片来源网络，感谢图片原作者

特别鸣谢CELSIOR提供部分资料支持

U13代日产蓝鸟曾是无数80后、90后无比熟悉的日产车型之一，想当年在大街小巷都能看到它的身影。事实上，国产风神蓝鸟U13车系在大陆的销售辉煌，乃至后来东风日产的强势，来自对岸的裕隆汽车都为其立下汗马功劳，功不可没。

*风神蓝鸟从未在台湾市场上销售，但与裕隆又密切相关，本期仍归在“宝岛车事”目录下

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时光回溯至1997年，故事从这里开始讲起

根据日产官方记载，这一年起，位于广州花都的京安云豹汽车与日产达成了技术合作，引进日产蓝鸟U13的生产线及部分散件，开始生产先前日产曾出口至中国大陆市场的蓝鸟U13 SSS车型，型号为YB7200。YB7200提供5速手排和4速自排两款变速箱供选择，发动机则是和进口版相同，搭载日产一代名机SR20DE，最大功率107kw（145ps）。无论是动力还是耐久度在当时的同级车中都相当出色。

图为日规前期SSS-G，当年官方引进的即为此款

进口版本的宣传单，图源微博

国产后的YB7200相较原版也适当做了一些本土化改动，国产版的中网改为了小改款后的版本。此外，原版U13 SSS车尾的牌照框为窄牌位，为了适应现行92式车牌，云豹将后保险杠上的牌照框进行了拓宽。

YB7200车头，可见中网已经改为后期样式，另外车侧的SSS-G贴纸国产后也得以保留

方向盘上的云豹Logo

为了适应92式车牌，车尾保险杠的牌照框经过了重新设计

而当时的东风汽车想要进军2.0级中型轿车的市场，但无奈没有产品可拿出手。受到当时的环境影响，京安云豹在广东三星的风波过后，转而投靠东风汽车，于是花都的京安云豹成为了东风的一员。1999年8月，原国家经贸委正式批准东风汽车公司生产2.0L级的轿车，东风有了生产轿车的资质。

2000年3月，来自台湾省的裕隆汽车与东风汽车、京安云豹共同在深圳组建风神汽车有限公司，裕隆为投资方，风神汽车为裕隆之转投资公司，而后风神与日产签订技术转让协议，委托广州云豹和湖北襄樊的东风专业厂开始正式生产第一代风神蓝鸟（该车也被称为风神I号），生产线则由广州云豹提供。在6月的2000年北京国际车展，风神蓝鸟EQ7200正式与公众见面并上市，东风正式进军中型轿车市场，而裕隆也在大陆市场迈出了更坚实的一步。

由于生产线来自于广州云豹，因此风神蓝鸟一代除logo和型号外，基本上和YB7200相同，都基本对应后期的U1 3SSS，动力系统也仍为SR20DE搭配5MT/4AT变速箱，不过国产的SR20DE引擎型号则为EQ486。

风神蓝鸟一代的外观，基本上与原版U13无异

车尾型号EQ7200-I

早期亦有车尾贴EQ7200型号的版本（图片来源：汽车之家）

车尾与云豹版相同

方向盘上的风神logo验明正身

风神蓝鸟一代的内饰和原版U13 SSS也基本相同，早期方向盘中央的logo也有日产标的版本（图片来源：汽车之家）

虽然风神蓝鸟开卖后获得了不少的订单，但人们很快便觉得这种来自90年代原汁原味的设计，在新颖的21世纪，未免显得平淡无味且过时，一直照原版U13生产下去不是长久之计，而日产原厂并未正式参与到风神中，引进新车型生产也非常困难。这时候，曾经通过修改原版车辆的外观内饰设计成功将台湾车市发生巨大变化的投资方裕隆汽车有了主意——裕隆发现两岸的消费者都有个共同的特点，大气的外形、富有高级感的内饰和极具性价比的配置都会非常吸引他们，把在台湾修改风度的成功经验在蓝鸟上如法炮制，或许是个不错的办法。

经裕隆工程中心修改而来的风度A32，质感较原版已有很大提升

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在风神蓝鸟上市之初，裕隆亚洲技术中心（YATC）就开始着手对蓝鸟U13进行彻头彻尾的改造。既然无法引进风度生产，不如以它为蓝本好好对蓝鸟改造一番。这次，裕隆选择了自家最新的作品——Cefiro（风度）A33作为此次风神蓝鸟豪华装修的样本。

经裕隆亚洲技术中心（YATC）大幅改造的风度A33，外观相比原版气派多了

首先YATC将看家本领——直瀑式镀铬中网搬了过来，并首次将日产的logo放在引擎盖上，而后修改大灯的外形，改为极具高级感的晶钻大灯，保险杠造型也经过了重新设计，高配车型还配有雾灯，这些都是以前风神蓝鸟所不具有的东西。裕隆还比照A33的轮毂样式，设计了一套为风神蓝鸟专属的极富层次感与设计感的轮毂。车侧面虽和原版U13没有区别，但裕隆为它增加了不少镀铬装饰，防擦条也经过重新设计，显得更加高级化。除此之外，裕隆还把自家Sentra 180（阳光N16）顶配型号的Grandeur车标拿了过来，以彰显新风神蓝鸟的高级身份。

裕隆对车尾则没有太多修改，而是把美规U13的下一代车型——第二代ALTIMA的车尾直接拿了过来，真是“天下设计一大抄”，够偷懒的。不过裕隆的这个“懒”偷得却恰到好处，L30的车尾装到U13上也并不违和，为其车尾增添了一份层次感与高级感，整体视觉效果反倒比美版要来的更好。车尾则没有使用日产车标，而是使用了风神的扁形双飞燕车标，配以“风神MOTOR”的字样组合，型号则以水贴的形式放置于后备箱盖右下方。

原版L30 ALTIMA车尾

作为台湾省三义著名的汽车“装潢设计”公司，内饰是YATC的拿手绝活。为了提升质感，蓝鸟的内饰配色改为和裕隆版A33 2.0相同的浅灰 深灰two-tone双色设计，并在中控台上大量使用了核桃木纹饰板。方向盘也采用了和A33相同造型的核桃木 真皮方向盘，还增加了一颗安全气囊。真皮座椅也列为了标配，并且毫不吝啬地在门板上使用了大量皮革包裹。配置方面裕隆也做了很大的文章，将2DIN CD音响、AUDIO PHONE车载移动免提电话、智慧情报后视镜、倒车雷达、HUD抬头显示器、行动秘书等e化配置都拿到了蓝鸟上面，安全配置则将四轮碟刹 ABS列为标配，这样的配置水平完全领先于同时期桑塔纳2000、广本雅阁甚至帕萨特B5。在一番改造之下，裕隆成功将运动化的SSS摇身一变成为极富豪华气息的中级轿车。

而动力方面，考虑到先前配置的SR20DE（EQ486）发动机可靠度备受好评，且最大功率146马力的数据在同级车中也较为出色，新款蓝鸟维持了之前的动力配置，并继续提供5MT/4AT的变速箱供选择。

早期风神蓝鸟二代内饰，方向盘采用旧样式（图片来源：闲鱼）

2001年5月12日，风神蓝鸟二代EQ7200-II正式在东风汽车公司襄樊生产基地下线，并于5月19日上市发布，诉求为“率先带领中国轿车进入e时代”。风神二代共设置四款车型，价格分别为A型21.88万，B型22.38万，C型22.88万，D型23.38万，在性价比方面取得了极大优势。在预售10天之内就获得了5000多张订单，足以证明风神和裕隆的策略都是成功的。

2001年5月19日，风神蓝鸟二代上市发布会的照片

风神蓝鸟二代的大获成功，让东风和裕隆都尝到了甜头。2001年12月，双方再度组建成立广州风神汽车有限公司，东风和裕隆持股比为60:40，并顺利实现对广州云豹的重组，新公司继续采用委托生产的方式，组织对风神蓝鸟车系的生产销售工作。不过，在成功过后，风神并未就此罢休，在风神蓝鸟二代热销的同时，裕隆已经开始了对蓝鸟开展了进一步的“装修”工作，准备研发全新大改款车型。

2002年，风神对蓝鸟二代开始进行小幅改良，全面更换日产的新包装与CI（企业识别系统），方向盘也更换了新样式，内饰配色更改为浅米 灰色的双色设计。不过这仅为小幅改款，并非全新车型，真正的好戏还在后面。

小幅调整后的蓝鸟二代

车尾也换用日产新车标，取消双飞燕车标以及“风神MOTOR的字样”

内饰配色有所变化，桃木纹装饰也改为浅色

有了之前的成功经验，YATC这次更是火力全开，直接拿台湾上市没多久的小改款风度A33作为蓝本，进一步对风神蓝鸟进行修改。直瀑式水箱罩面积进一步扩大，晶钻大灯也同步增大，并将自动开启大灯列为标配，带自动转向辅助角灯的雾灯也列为全车系标配。前后保险杠的设计均有变化，更换为美规大型保险杠。而新车最明显的特征则是将two tone双色车身作为全车系的标准配置，将蓝鸟的高级与豪华感又提升了一个等级。轮毂造型则直接取材于裕隆版A33小改款3.0车型的样式，类似Y33 Cima的镜面轮毂在同级车中也是首见。

裕隆版A33小改款300 GX

新蓝鸟的轮毂样式直接取材于A33小改款3.0车型

如果说风神蓝鸟二代的内饰是裕隆对U13内饰的小针美容，那么新蓝鸟的内饰则是YATC对其大刀阔斧的变革。首先裕隆将内饰大改为核桃木纹环景豪华座舱，在内饰配色上下足了工夫，采用上灰下米的双色铺陈，配上面积更大的核桃木纹饰板，排挡杆也采用了真皮 核桃木纹的设计，让蓝鸟内饰的豪华程度更上一层楼。中控面板经过了重新设计，一体化的造型在视觉效果上较二代车型更加美观，同时也引入了人体工程学的设计。仪表盘使用了和风度相同的Fine-Vision投射式航空仪表。在配置方面，新蓝鸟更是来到了破天荒的级别，许多高级车上才出现的豪华配置，如双安全气囊、自动恒温空调、10碟CD音响、电动真皮座椅、天窗、后排及后窗遮阳帘、多功能方向盘、电动收纳后视镜、古典石英钟等均列为标准配置，顶配车型还带有车载剧院系统，可播放VCD碟盘（其它车型为选装），配置上足以完爆同级的任何一款车型。

e化配备在新蓝鸟上也来到了新的高度，车载免提GSM电话带触控按键、倒车雷达、智慧情报后视镜、HUD抬头显示、车载电话听筒也均为全车系的标准配置，足以体现东风和裕隆对于新车的信心。

新蓝鸟内饰，豪华程度更进一步

同级车少有的车载影院系统

标配的冷光迎宾踏板

2002年6月，在北京车展期间，新蓝鸟EQ7200-III正式发布，裕隆亚洲技术中心成功将蓝鸟U13进一步包装成为高端化的中级轿车，虽在各方面有着明显升级，但价格区间维持不变，性价比较同级车有着极大优势，一时间新蓝鸟受到了全场的目光。新车的配置精简为两个等级三种车型——尊贵型MT/AT（尾标分别为GL/GLA）以及旗舰型（尾标为GTA）。新蓝鸟的上市再度将国产蓝鸟U13的销量冲上一个新的台阶。裕隆和东风均极为振奋，仿佛胜利就在手中。

与此同时，蓝鸟二代并未停产，而是与新蓝鸟并行销售，补充低价位车型，拉开价格战线，旨在让蓝鸟车系吸引到更多的用户群体。这一招果然奏效，此举对蓝鸟销量的提升也有着明显作用，蓝鸟二代在新蓝鸟上市并行销售一年有余之后才悄然停产。

后期款蓝鸟二代

2002年10月，受到蓝鸟车系的成功影响，东风与日产正式签署战略合作协议，双方计划成立新合资公司以满足双方发展需要。

2003年3月，03款新蓝鸟正式上市，部分e化配置在全车系中更加普及，同时顶配车型座椅面料改为奥地利顶级小牛皮，这项配置在国产车中极为稀有。7月，东风和日产合资的结晶——东风汽车有限公司正式成立，合资公司即为现在的“东风日产”。新蓝鸟即刻起由东风日产生产，风神汽车成为历史。（2008年的东风风神与此无关）

时间来到2004年，新蓝鸟的销量在持续一年多的高涨之后开始走下坡路，很明显在时尚车型的面前新蓝鸟的造型显得有些落后，再加上2004年车市整体低迷，这迫使东风日产对蓝鸟采取进一步的动作。随即，裕隆开始了对蓝鸟U13的最后一次修改工作，目的是引入日产的新设计语言，与车市接轨，并为接下来的新车型——天籁铺平道路。

当然，新车的设计需要一段时间，东风只好将新蓝鸟再度推出年型改款以增加销量。3月，新蓝鸟04款上市，将此前顶配车型独有的车载影院系统、奥地利高级皮椅面料列为全车系标配，顶配车型还搭载了车载蓝牙电话系统，科技含量进一步升级，价格上也有小幅调整。

不过，虽然04款新蓝鸟十分吸引人，但对于低迷的车市而言于事无补，而且东风日产引进的全新车型天籁即将上市，需要一款车与天籁接轨，新车的改造迫在眉睫。2004年7月，蓝鸟U13在中国大陆的最后一次改款蓝鸟智尊（EQ7200D）下线，并在8月2日在广州正式上市，价格跨度则来到19.98万-24.38万，提供5款车型选择，较之前的车型更具竞争力。而这也是裕隆亚洲工程中心在东风的最后一作。

很明显，蓝鸟智尊的外观采用了日产新家族设计，在大气中透露着一丝时尚气息。裕隆对前部均进行了重新设计，前脸视觉效果上更为整体化。轮毂造型也抛弃了之前的镜面轮毂，改为类似天籁的那种更为简洁、精炼的设计，同样是为了时尚做出的取舍。双色车身则得以保留，在流行面前裕隆并未对高级进行妥协。车尾变动则不是很大，在新蓝鸟的基础上只针对细节进行修整。

蓝鸟智尊的内饰也和新蓝鸟没有太大区别，仅在中控处进行细微调整，整体配置也和新蓝鸟04款基本相同。内饰部分的最大特点就在于YATC将NAVI中文卫星导航系统首度引入蓝鸟车系中，该系统采用了日本导航先驱Xanavi的先进技术，与电子地图完美结合，可为车主提供即时路况信息。另外这块5.8英寸多功能液晶显示器结合了卫星导航、VCD影音系统以及倒车影像，更增加了蓝鸟智尊的科技感与人性化设计，这也标志着蓝鸟车系的智能化人性化配置达到了顶峰。

蓝鸟智尊的内饰，最大的特点即为中间的多功能液晶显示器

此时蓝鸟智尊的角色与前三代完全不同，它担任的是东风日产的引路人与救世主。不过，它的表现丝毫没有令人失望，订单蜂拥而至，即使在天籁上市后也未见明显衰退，在进行价格调整后，蓝鸟与天籁起到相互补充的作用。而真正对蓝鸟产生巨大冲击的，则是在2006年。

2006年8月，东风日产引入全新Bluebird Sylphy（G11）车型，命名为轩逸，轩逸沿袭了天籁的家居化设计与高级感内装，而在日产原厂，轩逸正是蓝鸟和阳光两个车系的接任者。轩逸的上市，引发了车坛的又一次轰动，而蓝鸟智尊和自家另一款老功臣——阳光的订单都有明显减少，销量开始出现断崖式下跌，也许，U13真的走到了它生命的尽头...

2007年8月，因不能加装OBD（车载诊断系统），无法满足新实行的法规，再加上车型过于陈旧，蓝鸟智尊和阳光一同停产。蓝鸟U13的花都和襄樊之旅至此结束，凝结着裕隆与东风两岸车厂的智慧结晶也就此下台一鞠躬。截止停产时，国产蓝鸟U13总共销售了30万余辆，而后东风日产能有着如此的强势表现，裕隆汽车和风神蓝鸟这两大老功臣，功不可没。

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U13在大陆获得了极大的成功，成为大陆汽车市场上里程碑式的车型，但在一海之隔的台湾省，U13的命运却恰恰相反。

1993年，裕隆汽车旗下的经惠实业正式代理进口美规版日产ALTIMA（U13），注重高级取向的GLE、GXE以及运动取向的SE配置都有进口，且横跨前期与后期型号。动力配置则搭载日产的另一款名机KA24DE，最大功率150马力，匹配4速自动变速箱。裕隆引进的美规ALTIMA配置极为丰富，像真皮座椅、恒温空调、高级音响这些统统有，价格也极为诱人。为了宣传扩大影响，裕隆在上市之初引进了美规原版的广告并进行重新制作后投放——即模仿雷克萨斯LS400的广告那样在引擎盖上放置高脚玻璃杯以验证发动机的稳定。在此之后，裕隆又进行了另一波造势活动——ALTIMA GXE越级挑战BMW 325i（E36）的0-100加速成绩，企图吸引高端层级的用户。

裕隆引进的ALTIMA（前期型）

后期型ALTIMA

电视广告截图

不过，车本身没有问题，价格也很有优势，宣传造势也很到位，但ALTIMA的销量却一直不见起色。原因不出在上边的任何一条，而是出自于裕隆本身。裕隆在引进该车之后，后续并没有做长期的规划，而是虎头蛇尾地引进，最后又匆匆忙忙的终止进口，使得U13 ALTIMA在宝岛如昙花一现般，最终只得草草收场。

回看大陆，风神/东风日产蓝鸟是两岸车厂合作的智慧结晶。它的极大成功，是东风的成功部署与决策，也是裕隆集团坚持“根留台湾、胸怀大陆、放眼国际”之理念的体现，同时也是裕隆“成为中国人横跨两岸最大的汽车集团”之愿景的完美实践。