年轻人爱不爱骑单车，这和自行车成为一门生意到底关系多大？
媒体资源网 http://www.allchina.cn 2016/11/11 15:29:00
文/lemon
多少年轻人会选择骑车出行？
在共享单车经济这个股风吹得越发激烈的同时，我们应该回过头问一句，“现在的年轻人，有多少会选择骑车出行？”
就北京和上海为例，从客观环境来说，骑车出行的方式就受到了约束。例如让年轻的上班族选择骑车，一要考虑对上班着装有着正装要求的行业，意味着要年轻人接受穿着西装打着领带或者裙子配高跟鞋的状态骑车上班，这或许就是一个客观因素的限制。
二来天气因素也将是阻碍他们选择骑车的原因之一，夏天天气热太阳晒，一早骑车到公司可能就出了一身汗，碰到冬天刮风或下雨严重一点则是雾霾天，在城市交通发达的一线城市，骑车并不是一个较好的选择。
在出行领域里的单车生意，如今也没能迎来一个令人惊喜的峰值，最大的问题在于对年轻人来说，这并不是刚需，同时也不能解决出行的主要问题。据有关数据表示，以北京为例，16%的人认为出行环境差，24%的人认为公共交通经济快捷，无需骑车。
而相对于这样的年龄范围下，主动选择骑车出行的在校园的学生人群或者骑行爱好者来说更为普遍，在特定的环境范围下和固定的人群画像里，让他们来接受现阶段的共享单车经济更容易。
呼啸而来的共享单车经济
由滴滴与Uber拉开了出行领域里的共享大战，而半年之内，则由摩拜单车和ofo率先把共享单车经济快速的席卷了市场。一个行业，一阵风来的太快，总是有利有弊。
摩拜单车和ofo可以称得上出行领域中的“爆款”，在暂不分胜负的情况下，把整个战争转向了持久型。两个品牌以尽可能快的姿态不断被投资，热钱的涌入也带来了单车数量的快速增加。
摩拜单车（左）和ofo单车（右）
针对摩拜单车刚进入城市的初衷则是，采取无桩借还模式，号称首个“无桩公共自行车”，彻底摆脱了公租车固定存取车点的局限性，并且直击了人们出行一公里距离范围的痛点。从以下图解来看，共享单车的主要用户类型分了三种：上班族、学生、懒人。
从理论上的生意经来看，在共享单车这笔账中一天一辆单车使用频次约为6次，客单价按照0.5元计算，两家品牌的自行车成本是可以在3个月左右收回，并随发展开始盈利。但如今资本的大量注入，意味着大量的单车需要更高的维护成本，团队的扩张带来的人员运营成本。
同时，共享单车经济这块蛋糕进入了人们的视野，想要一起从中获利的也不再只是摩拜单车和ofo，对于不断进入的新兴竞争者，例如上海的小鸣单车、小鹿单车，这无疑也是对其的考验之一。
但从环保出行的主张出发，共享单车经济的公益价值在政府看来则是值得支持与推广的，就像摩拜创始人胡玮炜曾经说，“她想过最坏的结果是，哪怕创业失败，这也是个公益项目。从目前共享单车的’钱途’来看，即便不是公益，最好的结果也是让政府买单。”
关乎自行车行业，又有哪些品牌盯上了？
相对于国内如火如荼的出行领域，骑行所带来的更有潜力的领域恐怕要属运动场景下的骑行行业。
根据凯泰资本调查显示，拥有约1亿骑行人口的中国，运动自行车人口仅在600万左右，只占总人口0.4%，远低于法国的80%和美国的20%。而中国运动自行车销量占自行车总销售仅为6%，而欧美国家这个比例非常高，运动自行车占整个自行车消费产业的50%以上，英国甚至达到了62%。
但就国内的客观环境因素，骑行运动在中国仍处于发展中，但早已有不少品牌盯上了这块“肥肉”。法国奢侈巨头 LVMH集团在今年的10月份正在考虑收购意大利高档自行车生产商 Pinarello。这象征着LVMH 集团进军体育界战略的一部分，针对此次投资的Pinarello每年的销售额超过5000万欧元，其中有四分之三以上来自于意大利以外的市场。
Pinarello单车
Nike的“BIKETOWN”计划单车