今日有多家媒体报道称，滴滴进行了计价方式调整，乘客端不变，但取消了对司机端的抽成。依据报道，从8月18日开始，司机和乘客分开计价，取消之前对司机端收取的每单20%抽成，取消每单收取0.5元，取消1.77%管理费。

　　滴滴的官方海报是这么说的：

　　担心司机们不理解，海报还将计价方式进行了调整前后的对比，予以解释：

　　调整前：车主收入=(里程费+时长费+超公里费+夜间费+其他费用)*80%+附加费用*100%

　　调整后：车主收入=(新里程费+新时长费+新超公里费+新夜间费+新其他费用)*100%+附加费用*100%

　　一眼看上去，给人的感觉是：滴滴从司机端什么费用都不收了，免费给司机服务，彻底变成了一个公益公司。

　　但，怎么可能。

　　虎嗅从滴滴方面了解到，滴滴针对司机的抽成和计算方法都没有变，只是显示方式变了。之前在司机端显示的是流水(乘客付费多少，司机端显示多少)，现在显示的是，司机的实际收入(扣除抽成之后的收入)。

　　因为司机端显示的数据已经是分成之后的数据，所以不再进行分成。于是有了海报中基础车费(里程费、时长费、超公里费、夜间费)、其他费用、动调统统不分账的说法。

　　对于调整的原因，滴滴方面说有两个，一是司乘计价分离后，车主可以更直观地看到自己的收入，收入明细变得更清晰。二是车主可直接通过车主端计价规则来计算自身收入。

　　不过也是，滴滴的海报做的如此含蓄，难怪媒体老师们误会。

　　话又说回来，滴滴可能取消或降低司机抽成吗?显然不可能。

　　首先，没必要。

　　在8月1日公布收购优步中国之后，滴滴在中国的打车市场处于一家独大的地位，所以不需要通过降低抽成来吸引司机。加上专车新政的限制，滴滴是否还需要如此多的专车也待议。

　　专车新政虽然没有直接对专车数量进行控制，但动各地方陆续出台的办法来说，对用车软件们并不利好。以最先出台的兰州为例，兰州将专车数量限制在3000辆左右，理由是“目前兰州市出租车的保有量在1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。按照这个计算，兰州市网约车市场不可能不限量的发展，留给网约车的数量应该在3000辆左右。”，如果这一数量进行严格实施，那么滴滴平台上很多车辆会被淘汰，没有吸引司机的必要。

　　然后，滴滴需要收入。

　　滴滴目前的主要收入就是司机抽成、小部分收入来自广告和对车企的营销服务，然后也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式，但量都不大。

　　尚在亏损状态中的滴滴不可能在现在切到自己收入的大头。滴滴的亏损有多大?此前Uber官方曾透露其优步中国在2015年亏损10亿美元，滴滴虽然没有公布数据，但此前有流出的股权投资文件显示，其2015年净亏损为42.8亿元人民币，约合6.57亿美元。该文件还预计，滴滴(未与Uber合并的情况下)2016年的亏损在37.29亿元人民币，2018年实现盈利。不过，随着与优步中国的合并，这个时间或提早。

　　总之，滴滴现在没有必要去取消抽成，基于盈利的压力也不会取消抽成。

　　即便滴滴有一份公益心，但也要问问他背后的投资人们答不答应。