从濒临破产到航空制造世界前三，巴西“华为”如何炼成_行业资讯

从濒临破产到航空制造世界前三，巴西“华为”如何炼成

媒体资源网 http://www.allchina.cn 2016/4/29 11:36:00

　　刚刚结束的亚洲公务航展上，巴航工业引起了不少的关注。飞机是集所有高科技于一身的最尖端工业品，而巴西，作为一个发展中国家，却能单枪匹马地在航空制造领域闯入了世界前三，不得不说是一个奇迹。

　　更为关键的是，仅仅在20多年以前，巴航工业还处于亏损累累，濒临破产的境地，究竟是什么样的力量推动这家航空制造公司走到今天?

　　4月中旬，一年一度的亚洲公务航展在上海举行，业内响当当的公务机巨头齐聚一堂，向世人展现了高端而神秘的公务机市场。

　　阴雨绵绵，却挡不住观众的热情。航展由美国国家公务航空协会(NBAA)、亚洲公务航空协会(AsBAA)联合主办，并与上海机场集团(SAA)合作，三天的展会共吸引了165家参展商和来自世界各地50个国家的观众，静态展示区展出飞机30架，是亚洲第一的公务机航展。

　　航展囊括了丰富多样的通用航空机型，包括活塞式螺旋桨飞机、涡轮螺桨飞机、直升机及从轻型到超远程的喷气公务机等。

　　航展现场

　　本次航展展出的都是公务航空器。所谓“公务航空“，是指使用专用飞机为企业提供商务旅行的航空服务。每一架公务机都是独一无二的存在，其最大的区别在于内饰，因为每一款内饰都是机主个人爱好和审美的写照，所以公务机的内部都会根据客户的不同要求做相应修改。

　　世袭1000E超大型公务机客舱内饰

　　中美航空领域差距惊人

　　不对比不足以证明中美在航空领域的差距，我们在航展上了解到，美国只有中国五分之一人口，却有30000个机场，30万架航空器，而中国只有200多个机场，航空器数量也远不如美国。中美在航空领域的差距相当于二十年前中美在汽车领域的差距。

　　中美在公务机领域的差距同样十分巨大，美国有1万余架喷气公务机，中国只有200多架，整个大中华区截止2015年只有444架，只是美国的一个零头。

　　但就如同二十年来中国在汽车行业的迅猛发展一样，在消费升级的当下，航空领域也正在迅猛增长。

　　就公务机市场而言，中国市场从2000年起步，整个大中华区公务机数量从2003年约40架到2015年的444架，十几年间翻了十倍，与中国的高速经济增长同步。巴航工业公务机市场及产品战略总监费尔南多预测，未来十年中国将需要800架公务机，占全球公务机交付数量的9%，市场规模将达310亿美元。

　　费尔南多判断，首先，虽然中国经济增速进入下行阶段，但放眼全球，中国的增长速度依旧极为可观。其次，资产在百亿人民币以上的中国富豪数量在急剧增加，如今已经有333位。全球亿万富豪数量排名前20的城市，大中华区独占5席，整个美洲地区，包括美国在内，只有四席。

　　而且，根据规划，十三五期间中国将大建机场，预计将新建50个商用机场，有31个省份将兴建150个航空产业园，从而使航空运输业在十三五期间有长足的发展。

　　展会上，主流公务机制造商，波音、空客、湾流、庞巴迪、德事隆等都带来了各自的主流机型。巴航工业作为世界唯一一家提供从超轻型到超大型公务机产品的制造商，携莱格赛650和世袭1000E两款公务机参加航展。

　　巴航工业世袭1000E超大型公务机

　　莱格赛650大型公务机(成龙就买了这款公务机)

　　公务机不为炫富只为节约时间

　　过去，由于观念原因，公务机在国内打上了富人专属的烙印。商界大佬如马云、王健林、史玉柱、张近东、李彦宏、刘强东等都有自己的专属公务机。全世界最大的公务机市场在美国，以一万余架公务机遥居首位，排名第二的是墨西哥，第三是巴西，第四是加拿大，中国位居第五。墨西哥和巴西分别有800余架公务机。

　　许多人会不假思索的认为，富人买公务机一定是为了炫富。过去几年间，关于某某豪华私人飞机的报道也屡见曝光。公务机仿佛和游艇一样，贴上了奢侈品的标志。

　　然而本次展会上，面对媒体的诸多询问，多位航空制造商不约而同的否认了炫富说法。巴航工业高级副总裁兼大中华区总裁关东元说，如果公务机为了炫富，为何身为发展中国家的墨西哥和巴西的公务机数量能够排名靠前?关东元认为，墨西哥和巴西公务机的普及，说明公务机不简单与财富相关，而是作为公共运输体系的一个重要补充存在。公务机与商用飞机就相当于路面上公共汽车与出租车的关系，企业为了提高效率、追求灵活性，以及私密性考虑而购置公务机。有些企业高管出行，在飞行途中的三五个小时就能够召开董事会，这是乘坐普通民航客机做不到的事情，因为就算是头等舱也没有召开董事会的环境。

　　“公务机完全不是为了炫富，现在媒体的渲染把它歪曲了。越是有实力的企业家，越是不需要向公众宣布自己有飞机。它只是交通工具，提高效率、改善生活质量、提高私密性，出行更加便捷而已。有些人思维状态还停留在二十年前看汽车的状态，再过二十年，不会再有人把公务机和奢侈品相挂钩。”关东元判断说。

　　莱格赛650大型公务机驾驶舱

　　莱格赛650大型公务机内饰

　　中国人选购飞机会更实用

　　过去数年，中国客户选购飞机往往偏爱超远程的超大型公务机，追求飞行距离和客舱容量。但是关东元判断，未来无论是支线航空还是公务航空，中国客户在选购机型方面，会更加注重实用性、经济性和环保。关东元认为，只追求超远程和大飞机，是在行业发展初期的现象，但实际上未必划算。因为有些飞机航程很远，但飞行员驾驶不了那么长的时间，一个飞行员只能飞十个小时，超过十小时还要再配备一个飞行员，所以一架飞机要配三个驾驶员。并且，理论上飞机的航程很远，但在逆风情况下，中间还是要经停一下。

　　更多时候，由于客户没有频繁的跨洋飞行需求，往往是中短途使用公务机，但由于飞机大，超远，油箱就大，相应起落架就更加沉重，从而造成每小时运营成本增加。所以即便飞短程的情况，比如从北京到上海，超远程大飞机的每小时运营成本也要高于中程飞机。

　　以成龙为例，他在购置了一架可以容纳14人的莱格赛650大型公务机后，又在今年接手了一架稍莱格赛500中型喷气式公务机。成龙在接受采访时坦言：“原来一个人飞一架飞机，太大了。有时候我不得不打电话给朋友问有没有同飞的。”

　　被誉为“划时代”的莱格赛500中型喷气式公务机

　　两大瓶颈制约公务机市场发展

　　随着汽车的蓬勃发展，如今堵车问题困扰着中国各大城市。同样，虽然公务机市场在中国仅仅起步，但也受制于软硬件的制约。过去一两年里，中国公务机市场的增速不如之前，很多媒体猜测是反腐导致。不过航展上，多家航空制造商均表示否认。关东元总结了公务机增速放缓的两大原因。

　　首先是运营环境不成熟。目前中国商用机场数量仅仅只有200个左右，机场数量不足是硬伤，也没有专用的公务机跑道。在北京、上海、广州等大城市，机场均处于饱和状态，就连正常大航班也经常延误，公务机的落地和起飞，无形中就要和大飞机进行竞争。公务机只有在很早或很晚的时候可以降落起飞，这样就局限了公务机的便捷性。

　　其次是人才的不足。由于行业的飞速发展，导致国内飞行员的培养速度跟不上飞机引进的速度。关东元介绍说，2015年国内航空公司引进了约360架飞机，按一架飞机需要10名飞行员计算，就需要3600名飞行员。但是培养一个机长需要5-8年的时间，不可能一蹴而就。

　　除了飞行员外，航空器还需要机务人员、维护人员和管理人员等等，他们的数量也是不足。

　　不过，瓶颈也是机会，随着机场数量的增加，以及人才培养的加快，关东元对中国公务机市场的未来前景十分乐观。

　　巴西“华为”是怎样成功的

　　在所有参展企业中，波音、空客、达索、湾流、庞巴迪都是欧美公司，唯独巴航工业是一个例外。巴航工业，全称巴西航空工业公司，作为一个从巴西这样一个发展中国家走出来的飞机制造商，孤军奋斗的，却能在飞机这个集所有高科技于一身的航空制造业领域拥有一席之地，甚至成为一杆旗帜，不得不引起我们关注。

　　美国波音，有强大的政府支持，又有麦道等集合在一起，欧洲空客更是全欧洲的力量打造的一家企业，而全球第三大航空制造公司却是巴航工业。一个发展中国家的公司，怎么能单枪匹马做到今天的地步?关东元透露的秘诀就是两个字：体制。准确的说，是一切以市场化为导向的体制。

　　关东元表示，巴航工业就像巴西的华为，不仅能在发展中国家获得成功，更能在发达国家市场中占得一席之地。在欧美等发达国家市场，巴航工业的支线飞机和公务机都十分普遍。它占领了全世界50%的支线航空市场，并成为全球唯一一家提供从超轻型到超大型公务机产品的制造商。

　　巴航工业成立于1969年，在上世纪90年代，经营出现重大困难，亏损严重，负债累累，濒临破产。为了摆脱这一局面，1994年公司实现了私有化。在新任CEO的带领下，公司的整个管理团队和生产体系进行了重组，减少管理级次大量裁员并削减工资水平、增加外包的数量、与客户和供应商建立新型合作关系、提高生产效率、改变原来以技术为导向的理念，最终树立了一种“市场导向型”的经营理念。

　　巴航工业准确地预见到支线飞机市场正在逐步趋向大型化支线喷气式飞机，并研发出了一系列广受市场欢迎的产品，成功弯道超车，在短短二十多年时间里就逐步确立了在70-130座级支线航空市场的领军地位。

　　在关东元看来，由于有好的体制，就能有好的人才，有好的人才就能不断创新，就有好的科技，有了好的科技，就能开拓市场，巴航工业定位全球化战略，并不是定位于局部。有了战略，还需要资金。巴航工业再通过资本市场运作，在美国纽约和巴西圣保罗两地上市。最后一点，灵活性把这几个要素贯穿在一起。所以说，体制引出了五大要素：人才、技术、全球化、资金和灵活性。这就是巴航工业成功的秘密。

　　关东元在巴航工业干了16年，亲身目睹了这家公司一步步是怎么腾飞的。私有化以后，巴航工业的每一分钱都花到了刀刃上。其巴西总部没有豪华办公大楼，没有奢华电梯，没有豪华会议室。办公大楼的电梯运行了40多年，还在使用。会议室不比本次展会临时搭建的棚子好多少。但是，公司每年投入上亿美元在研发上面，专注于开发和推出满足市场需求的新产品，把钱真正用在了刀刃上。巴航工业每年还要举办客户大会，聆听客户意见，请客户对产品进行评价，第一时间了解客户真正需求，推出相应服务，改善产品质量。

　　航空制造业是一个竞争无比激烈的行业。过去二十年，关东元见证了许多来自发达国家的著名航空制造企业的消失：荷兰的福克、德国的仙童、美国的麦道被兼并了，瑞典的萨博，其民用客机已经停产。这些企业都来自于发达国家，有强硬实力背景，可是一个产品定位错误，就造成灭顶之灾。

　　在所有制造工业品中，飞机无疑是最复杂的产品，集合了所有高科技的综合体，材料科学、电子科学、空气动力学等，是一个最高科技的集合体。制造飞机，除了技术以外，还需要大量资金投入和很长的开发周期。飞机的产业链非常长，上下游许多供应商，一层层到飞机这里，并不剩下多少利润。金融业还要再赚一笔。如果产品推向市场，没有准确定位，可能一下就落伍了，所有钱，所有时间，全部付之东流。所以关东元眼里的这个行业就是高投入、高风险、低回报。可是为什么这么多国家要鼎力发展飞机呢?答案只有一个：飞机代表了一个国家的工业实力。

　　巴航工业，作为一家经历半世纪发展的航空制造公司，其成功的经验是否值得我们好好研究、学习和借鉴呢?

　　巴航工业的实力有多强!

　　全球第三大航空制造商

　　仅次于美国波音和欧洲空客

　　占领全球50%支线航空市场